عالمی طور پر ہم آہنگ ای وی چارجرز کریں گے…

یہ تین حصوں پر مشتمل سیریز کا آخری مضمون ہے جس میں عوامی الیکٹرک گاڑیوں کی چارجنگ کے ساتھ سب سے بڑے مسائل اور ان کو حل کرنے کے طریقے کا جائزہ لیا گیا ہے (حصہ 1 اور حصہ 2 پڑھیں)۔کینری اس سیریز کو سپورٹ کرنے کے لیے EnergyHub کا شکریہ ادا کرتی ہے۔
ایریکا مائرز سارا دن الیکٹرک وہیکل چارجنگ کے معیارات کے بارے میں بات کر سکتی ہیں۔سب کے بعد، یہ بنیادی طور پر ان کی ترقی کے لئے وقف دنیا کی معروف تنظیموں میں سے ایک کے سربراہ کے طور پر اس کا کام ہے۔
تاہم، وہ الیکٹرک گاڑیوں کے چارجنگ کے معیارات کے موضوع پر بحث کرنے میں کم وقت گزارنا چاہیں گی جو حال ہی میں سرخیوں میں ہیں: یہ بحث اس بات پر کہ کس قسم کی الیکٹرک گاڑی چارجنگ پلگ بالآخر امریکی فاسٹ چارجنگ مارکیٹ پر حاوی ہو جائیں گے۔یہ لڑائی ٹیسلا کے ملکیتی نارتھ امریکن چارجنگ اسٹینڈرڈ (NACS) اور ملک میں فروخت ہونے والی تقریباً ہر دوسری الیکٹرک گاڑی میں استعمال ہونے والے مشترکہ چارجنگ سسٹم پلگ کے درمیان ہے- حالانکہ یہ جلد ہی بدل سکتا ہے کیونکہ بڑے کار ساز اپنے مستقبل میں NACS کے موافق کنیکٹرز پر جانے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ .الیکٹرک گاڑیوں کے ماڈل۔
اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ چارجنگ پلگ کے معیارات اہم نہیں ہیں۔دورلیکن مائرز، چارجنگ انٹرفیس انیشی ایٹو آف نارتھ امریکہ (CharIN) کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر، جس کے 330 سے ​​زیادہ ممبران ہیں، کے پاس ایک اور ملین اور ایک اور اہم معیار کا مسئلہ حل کرنا ہے۔
"ہم کنیکٹر کے معیارات سے تجاوز کرتے ہیں،" انہوں نے کہا۔ â<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时地和繈阻碍面良好的消费者体验，这都是我们集中时间和粹。 â<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时地和繈阻碍面良好的消费者体验，这都是我们集中时间和粹。"صارفین کے چارجنگ کے تجربے کی راہ میں جو کچھ بھی آتا ہے وہ ہے جہاں ہم اپنا وقت اور توانائی مرکوز کرتے ہیں۔بلاشبہ، باہمی تعاون کو یقینی بنانا اور ترقی پذیر معیارات بھی اس کا حصہ ہیں۔"
اس سیریز کے حصوں 1 اور 2 میں، ہم نے ملک میں عوامی ای وی چارجنگ انفراسٹرکچر کے ناقابل بھروسہ ہونے کے مسئلے کو تفصیل سے بتایا ہے۔ہم یہ بھی بیان کرتے ہیں کہ کس طرح صنعت اور حکومت کی پیداواری صلاحیت کو بہتر بنانے کی کوششیں، بشمول امریکی تاریخ میں الیکٹرک گاڑیوں کی چارجنگ میں سب سے بڑی وفاقی سرمایہ کاری کے مطالبات، ڈیٹا کی کمی کی وجہ سے رکاوٹ بن سکتے ہیں۔
یہ قابل اعتماد مسائل زیادہ تر امریکی EV چارجنگ انڈسٹری میں معیاری کاری کی کمی کی وجہ سے ہیں۔الیکٹرک گاڑیوں کے ڈرائیور اکثر ایسے چارجنگ اسٹیشنوں کی وجہ سے پریشان ہوتے ہیں جو کار کے چارجنگ مینجمنٹ سوفٹ ویئر کے ساتھ مؤثر طریقے سے بات چیت نہیں کرتے ہیں، یا پیمنٹ پروسیسنگ پلیٹ فارمز جو ان کے ڈاؤن لوڈ کردہ اسمارٹ فون ایپ کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتے ہیں۔
"جب آپ گیس اسٹیشن کھولتے ہیں، تو آپ کو معلوم ہوتا ہے کہ یہ آپ کی کار کے لیے کام کرے گا،" مائرز نے کہا۔ â<"但是您对充电器的体验却不同." â<"但是您对充电器的体验却不同.""لیکن چارجر کے ساتھ آپ کا تجربہ مختلف ہے۔"
بنیادی طور پر، صنعت کو ایک بہت بڑا ہم آہنگی کا مسئلہ درپیش ہے: مختلف مینوفیکچررز کے ذریعے بنائے گئے EV چارجرز کو، جو مختلف چارجنگ نیٹ ورک فراہم کرنے والوں کے ذریعے چلائے جاتے ہیں، اور درجنوں مختلف کمپنیوں کے سافٹ ویئر کا استعمال کرتے ہوئے دنیا بھر میں بنائی گئی گاڑیوں کے ساتھ بغیر کسی رکاوٹ کے کام کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔دنیا - دریں اثنا، الیکٹرک گاڑیوں کے نئے ماڈل اور سافٹ ویئر ورژن جاری کیے جا رہے ہیں۔
مائرز نے کہا کہ آٹومیکرز، الیکٹرک وہیکل چارجنگ آپریٹرز اور بہت سے ہارڈ ویئر اور سافٹ ویئر فراہم کنندگان جو انہیں معیاری بنانے کے لیے خدمات فراہم کرتے ہیں کہ ان کی ٹیکنالوجیز کیسے مل کر کام کرتی ہیں، الیکٹرک گاڑیوں میں منتقلی کے لیے ایک اہم اتپریرک ثابت ہو سکتی ہے، جس سے مطابقت کی مشکلات کی راہ میں حائل رکاوٹیں جلد صاف ہو جاتی ہیں۔یقین.
Myers اور CharIN وہ واحد کمپنیاں نہیں ہیں جو صنعت کے مسائل کو حل کرنے کے لیے معیاری بنانا چاہتے ہیں۔یہ صدی کے آخر تک لاکھوں الیکٹرک گاڑیوں کو سڑک پر لانے کے وفاقی حکومت کے منصوبے کے مرکز میں بھی ہے۔
فروری میں، بائیڈن انتظامیہ نے سرکاری ایجنسیوں اور ان کے نجی شعبے کے شراکت داروں کے لیے 5 بلین ڈالر کے نیشنل الیکٹرک وہیکل انفراسٹرکچر (NEVI) پروگرام کے تحت فنڈز حاصل کرنے کے لیے قواعد جاری کیے جو 2021 کے دو طرفہ انفراسٹرکچر ایکٹ کے ذریعے قائم کیے گئے تھے۔ یہ منصوبہ وفاقی طور پر مالی اعانت سے چلنے والی ضروریات کی ایک سیریز کو نافذ کرتا ہے۔ معیارات پر مبنی ٹیکنالوجیز استعمال کرنے کے منصوبے اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ وہ آج اور مستقبل میں ہر برقی گاڑی کے ڈرائیور کی خدمت کر سکیں۔
یہ قوانین امریکہ میں بکھرے ہوئے EV چارجنگ سسٹم میں اہم تبدیلیوں کا باعث بن سکتے ہیں، لیکن صرف اس صورت میں جب EV چارجنگ انڈسٹری میں کمپنیاں ان کو نافذ کر سکیں۔
یو ایس ای وی مارکیٹ میں معیاری بنانے کے مسائل کے آثار ہر جگہ موجود ہیں۔جیسا کہ چیزیں کھڑی ہیں، سب سے بنیادی سوالات کے جوابات حاصل کرنا آسان نہیں ہے: کون سی ٹیکنالوجیز مل کر کام کر سکتی ہیں؟
نیشنل چارجنگ ایکسپیریئنس (ChargeX) الائنس (ChargeX) الائنس (ChargeX) الائنس (ChargeX) الائنس (ChargeX) الائنس (ChargeX) الائنس (ChargeX) الائنس (ChargeX) الائنس (ChargeX) کے ڈائریکٹر جان اسمارٹ نے کہا کہ "کوئی بالغ نہیں ہے۔ عام تشخیصی معلومات بنانے اور شیئر کرنے کے لیے چارجرز اور گاڑیوں کے درمیان ڈھانچہ۔الائنس ایک پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ ہے جسے فیڈرل جوائنٹ انرجی اینڈ ٹرانسپورٹیشن ایڈمنسٹریشن نے الیکٹرک وہیکل چارجنگ کے لیے وفاقی فنڈنگ ​​کا انتظام کرنے کے لیے بنایا ہے۔
انہوں نے مزید کہا کہ "موجودہ صورتحال یہ ہے کہ مطابقت ثابت کرنے کے لیے ہر چارجر کو ہر گاڑی پر ٹیسٹ کیا جانا چاہیے - یقیناً یہ قابل توسیع نہیں ہے۔"
ChargeX کی اشاعت کا یہ خاکہ الیکٹرک گاڑیوں، الیکٹرک گاڑیوں کے چارجرز، اور اس وقت صنعت میں استعمال ہونے والے سرور سافٹ ویئر پلیٹ فارمز کے درمیان معیاری اور غیر معیاری مواصلاتی نمونوں کا امتزاج دکھاتا ہے۔اس سے پتہ چلتا ہے کہ ان کے ساتھ آسانی سے کام کرنا کتنا مشکل ہے۔
ChargeX کے کام کا حصہ آٹومیکرز، چارجر مینوفیکچررز، پبلک چارجنگ نیٹ ورک آپریٹرز اور سافٹ ویئر ڈویلپرز کے ساتھ ہم آہنگی پیدا کرنا اور اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے کن ٹیکنالوجیز کو استعمال کرنے پر اتفاق رائے حاصل کرنا ہے۔لیکن ان کوششوں کو جدید چارجنگ ہارڈویئر اور سافٹ ویئر کی تعیناتی کی رفتار اور ٹیکنالوجی کے معیارات کو کھولنے کی کوششوں کے درمیان وقفے کو دور کرنا چاہیے۔
آئیے ایک مثال کے طور پر اوپن چارج پوائنٹ پروٹوکول (OCPP) کو لیں۔یہ ایک وسیع پیمانے پر استعمال ہونے والا اوپن کمیونیکیشن پروٹوکول ہے جسے اوپن چارجنگ الائنس نے سپورٹ کیا ہے اور یہ یورپ اور شمالی امریکہ کے چارجنگ اسٹیشنوں اور ان کا انتظام کرنے والے بیک اینڈ سسٹمز کے درمیان چارجر اپ ٹائم، صحت اور کارکردگی کے ڈیٹا کے تبادلے کے لیے بنیادی ٹیمپلیٹ بن گیا ہے۔
لیکن حال ہی میں، OCPP 1.6—اسٹینڈرڈ کا سب سے زیادہ استعمال ہونے والا ورژن، جو پہلی بار 2015 میں ریلیز ہوا تھا—ابھی بھی ایک اہم خامی تھی، جولین آفرمین، S44 کے سی ای او، جو نیو جرسی میں واقع اوپن سورس ای وی چارجنگ سافٹ ویئر فراہم کرنے والے ہیں کہتے ہیں۔OCPP 1.6 سسٹم آپریٹر کو ایرر کوڈز کا مینو فراہم نہیں کرتا ہے تاکہ اس مخصوص مسئلے کی نشاندہی کی جا سکے جس کی وجہ سے چارجنگ سیشن ناکام ہو گیا یا وقت سے پہلے ختم ہو گیا، بلکہ اس کے بجائے صرف ایک ایرر میسج ہوتا ہے۔
آفرمین نے کہا کہ "چارجنگ اسٹیشن کے اجزاء کے بارے میں معلومات کی کمی واقعی مشکل بناتی ہے۔" â<“如果您对这些系统没有清晰的监控,您就不知道出了什么问题." â<“如果您对这些系统没有清晰的监控,您就不知道出了什么问题.""اگر آپ کے پاس ان سسٹمز کی واضح نگرانی نہیں ہے، تو آپ نہیں جانتے کہ کیا غلط ہو رہا ہے۔"
ChargeX's Smart اس بات سے اتفاق کرتا ہے کہ OCPP 1.6 کی طرف سے فراہم کردہ واحد ایرر کوڈ ٹول سسٹم مینوفیکچررز اور نیٹ ورک آپریٹرز کے لیے "جیل کارڈ سے باہر نکلنے" کے مترادف ہے جو اسے نافذ کرتے ہیں۔ہر چارجر مینوفیکچرر نے اندرونی اجزاء کی خرابیوں کا پتہ لگانے کے لیے مختلف طریقے تیار کیے ہیں، اور تمام مینوفیکچررز کو ان ملکیتی غلطی کے پیغامات کو معیاری ڈیٹا رپورٹنگ فارمیٹ میں تبدیل کرنے کے لیے ایک مشترکہ طریقہ پر متفق کرنا مشکل ہے۔
اسمارٹ نے نوٹ کیا کہ معیاری کا تازہ ترین ورژن، OCPP 2.0.1، 2020 میں باضابطہ طور پر جاری کیا گیا تھا تاکہ مزید ایرر کوڈز شامل کرکے اس مسئلے کو درست کیا جاسکے، اور NEVI اسٹینڈرڈ کے لیے تمام پروجیکٹس کو اس جدید ترین معیار کو اپنانے کے لیے اپنے ٹولز استعمال کرنے کی ضرورت ہے۔ â<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度،”他说۔ â<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度،”他说۔"تاہم، چارجنگ اسٹیشن آپریٹرز کے پاس وسیع صوابدید ہے کہ وہ غلطیوں کی اطلاع کیسے دیتے ہیں،" انہوں نے کہا۔
لیکن OCPP 2.0.1 پرانے ورژنز کے ساتھ "پیچھے کی طرف مطابقت پذیر" نہیں ہے، جس سے چارجنگ آپریٹرز کے لیے ایک چیلنج پیدا ہوتا ہے جو موجودہ چارجنگ نیٹ ورکس کو استعمال کرنے کے لیے اپ گریڈ کرنا چاہتے ہیں۔یہ اس بات کی ایک مثال ہے کہ کس طرح حقیقی دنیا میں ٹیکنالوجی کو اپنانا اتفاق رائے پر مبنی معیارات کی ترقی کی رفتار کو تیزی سے آگے بڑھا رہا ہے۔
NEVI پروگرام وفاقی ضروریات کو مستقبل کے چارجرز کے ساتھ ان مسائل کو حل کرنے کی کوشش کرنے کا موقع فراہم کرتا ہے۔نومبر میں، ChargeX نے 26 تجویز کردہ کم از کم ایرر کوڈز کی فہرست شائع کی۔
اسمارٹ نے کہا، "ہم تمام EV چارج کرنے والی کمپنیوں کو اس ڈیٹا کو کم سے کم استعمال کرنے کی ترغیب دیتے ہیں، تاکہ مسئلہ کی شناخت اور حل کرنے میں شامل ہر فرد اسے آسانی سے سمجھ سکے اور اس کی تشریح کر سکے۔"
ادائیگی کی اجازت ناکامی کا ایک اہم نکتہ ہے اور ای وی چارجنگ انڈسٹری میں معیارات کو نافذ کرنے میں دشواری کو واضح کرتا ہے۔لاس اینجلس کے علاقے میں پبلک الیکٹرک گاڑیوں کے چارجرز کے جائزے میں، وال اسٹریٹ جرنل کی رپورٹر جوانا اسٹرن نے 120 سے زیادہ چارجرز کا دورہ کیا اور ان میں سے تقریباً 10 فیصد کام کے آرڈر میں تھے، لیکن اس کا کریڈٹ کارڈ قبول نہیں کیا گیا۔
S44's Offermann نے نوٹ کیا کہ کم از کم یہ اسٹیشن کریڈٹ اور ڈیبٹ کارڈز قبول کرنے کے قابل ہوں گے۔انڈسٹری کے بہت سے پہلے EV چارجنگ اسٹیشن کی تعیناتیوں میں ڈرائیوروں کو وینڈر کے لیے مخصوص RFID کارڈ یا کلیدی fob لے جانے کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ چارجنگ کو چالو کیا جا سکے، اور بہت سے چارجنگ اسٹیشن آپریٹرز اب بھی یہ خدمات پیش کرتے ہیں۔2010 کے آس پاس سے، عوامی چارجنگ اسٹیشنوں نے اسمارٹ فون ایپس پیش کرنا شروع کیں جنہیں EV ڈرائیور کارڈز یا کلیدی فوبس کے بجائے استعمال کر سکتے ہیں — یہ کچھ طریقوں سے بہتری ہے، لیکن یہ عمل بکھرا ہوا اور بعض اوقات مایوس کن بھی رہا۔
آفرمین نے کہا، "یہ بوجھل ہے- آپ کو چارج کرنا شروع کرنے کے لیے ایک ایپ ڈاؤن لوڈ کرنا ہوگی۔"اگرچہ یہ کچھ EV ڈرائیوروں کے لیے کام کر سکتا ہے، "میں آگے کی منصوبہ بندی نہیں کرنا چاہتا، یہ جانتے ہوئے کہ میں کہاں اور کیسے چارج کرنے جا رہا ہوں،" انہوں نے مزید کہا۔
حکومتی ضوابط تیزی سے چارجنگ نیٹ ورکس کو ان ملکیتی طریقوں کو ترک کرنے اور اس کی بجائے کریڈٹ اور ڈیبٹ کارڈز قبول کرنے پر مجبور کر رہے ہیں۔لیکن گیس اسٹیشنوں کو ادائیگی کے ان طریقوں کو قبول کرنے کے لیے تبدیل کرنا اس کے اپنے چیلنجوں کے ساتھ آتا ہے۔
       信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可磨损，并且参霂要”EV场开发和公共政策高级副总裁سارہ رافالسن 说۔ <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，”市可场煔屘屘开 EVgo سارہ رافالسن نے کہا۔کریڈٹ اور ڈیبٹ کارڈ ریڈرز ای ویگو میں مارکیٹ ڈیولپمنٹ اور پبلک پالیسی کی سینئر نائب صدر سارہ رافالسن نے کہا کہ "وہ بہت بھاری ہو سکتے ہیں، بہت زیادہ کام کر سکتے ہیں، اور انہیں بار بار دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔"NEVI اور دیگر وفاقی طور پر فنڈڈ پروگراموں کے قوانین کے تحت اسٹیشنوں کو کریڈٹ اور ڈیبٹ کارڈز قبول کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن صرف ایک کنٹیکٹ لیس ادائیگی کے نظام کے ذریعے جو سوائپ یا داخل کرنے والی ٹیکنالوجی سے زیادہ چھیڑ چھاڑ کے خلاف ہے۔
ادائیگیوں کی ہولی گریل نام نہاد "پلگ اینڈ چارج" فنکشن ہے: الیکٹرک گاڑی اور چارجنگ پلیٹ فارم کے درمیان خودکار ڈیٹا ایکسچینج کے ذریعے چارج کرنے کے لیے ادائیگی۔یہ ڈرائیوروں کو آسانی سے پلگ ان کرنے اور چارج کرنا شروع کرنے کی اجازت دے گا، جس سے RFID کلیدی فوبس، اسمارٹ فون ایپس، کریڈٹ کارڈز یا ادائیگی کے دیگر موجودہ طریقوں کی ضرورت ختم ہوجائے گی۔
آج، Tesla Supercharger اس خصوصیت کو سپورٹ کرتا ہے — ایک ایسی کمپنی کے لیے ایک آسان کام جس کے تمام EV مالکان کے ساتھ موجودہ تعلقات ہیں اور اس نے اپنی گاڑی اور چارجر ٹیکنالوجیز کو عمودی طور پر مربوط کر لیا ہے۔لیکن الیکٹرک گاڑیوں کے لیے چارجنگ اور انرجی مینجمنٹ سوفٹ ویئر فراہم کرنے والے یو کے یو کے فراہم کنندہ کالوزا کے منیجنگ ڈائریکٹر جوناتھن لیوی اور ای ویگو کے سابق چیف کمرشل آفیسر نے کہا کہ پلگ اینڈ پلے کے معیار کو حاصل کرنے کے لیے ابھی بہت طویل سفر طے کرنا ہے۔ .
ٹیسلا کی الیکٹرک گاڑیاں پہلے ہی کنیکٹیویٹی اور چارجنگ کو سپورٹ کرتی ہیں، لیکن انڈسٹری میں دیگر کمپنیاں اس فیچر کو آئی ایس او 15118 نامی معیار کے ذریعے لاگو کرنا شروع کر رہی ہیں۔ NEVI کی مالی اعانت سے چلنے والے پراجیکٹس میں ایسا سامان ہونا چاہیے جو ISO 15118 کے معیار پر پورا اترتا ہو، لیکن انہوں نے یہ نہیں کہا۔ اسے فوری طور پر لاگو کرنے کی ضرورت ہے، "انہوں نے کہا۔
       与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â<"漫游协议"，允许翚黀最电允许一田能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款. <"漫游协议"，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款.دریں اثنا، امریکہ میں بڑے سرکاری الیکٹرک وہیکل چارجنگ نیٹ ورکس نے "رومنگ معاہدے" کیے ہیں جو ایک نیٹ ورک کے صارفین کو دوسری کمپنی کی ملکیت والے چارجنگ اسٹیشنوں پر اسمارٹ فون ایپس کے ذریعے ادائیگی کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔تاہم، یہ رومنگ معاہدے تمام پریمیم فراہم کنندگان پر لاگو نہیں ہوتے ہیں۔وہ پارکنگ لاٹس جیسی جگہوں پر سیل فون کی خراب کوریج کے مسئلے کو بھی حل نہیں کرتے ہیں۔
NEVI اور دیگر وفاقی پروگراموں کی ضروریات اسے درست کرتی ہیں۔2025 تک، تمام وفاقی طور پر فنڈڈ چارجرز کو اوپن چارج پوائنٹ انٹرفیس رومنگ ایگریمنٹ کے تازہ ترین ورژن کی تعمیل کرنی چاہیے، جو اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ کوئی بھی ڈرائیور ایک ایپ کے ذریعے کوئی بھی چارجر استعمال کر سکتا ہے۔
eDRV کے سی ای او بھاسکر دیول نے کہا کہ یورپ میں صورتحال بہت مختلف ہے۔eDRV کئی ممالک میں چارجنگ اسٹیشنوں کے لیے ایپلیکیشن پروگرامنگ انٹرفیس (APIs) تیار کرنے والا ایک سافٹ ویئر اسٹارٹ اپ ہے۔انہوں نے کہا کہ برسوں سے، EU اور UK کے پاس "قیمتوں، تصفیہ کے لین دین اور دستیابی کے بارے میں ایک خاص سطح کی شفافیت کی ضرورت ہوتی ہے"۔
انہوں نے کہا کہ "میں نے نیدرلینڈز سے لے کر جنوبی یورپ تک چھ ممالک کا سفر کیا، جہاں میرے پاس کئی ایپس تھیں - درجنوں نہیں بلکہ ایک یا دو - جنہوں نے ان خوفناک کہانیوں کے بغیر، راستے میں میری مدد کی۔"کار ڈرائیور اکثر سنتے ہیں۔
CharIN's Myers کا یہ بھی ماننا ہے کہ یورپ نے انٹرآپریبلٹی پر مزید ترقی کی ہے۔一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金,欧盟的电气发电基础设施资金,欧盟的电气可更积极一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金,欧盟的电气发电基础设施资金,欧盟的电气可更积极اس کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ "EU میں پہلے سے زیادہ جارحانہ ترغیبات اور بنیادی ڈھانچے کو چارج کرنے کے لیے فنڈنگ ​​کی وجہ سے برقی کاری ہو رہی ہے۔"
"اس کا اثر بہت بڑا ہے۔ناروے میں، تقریباً 100% نئی کاروں کی فروخت الیکٹرک گاڑیاں ہیں،" اس نے کہا۔ â�<“这主要是由于政府政策۔ â�<“这主要是由于政府政策۔"یہ بنیادی طور پر حکومتی پالیسیوں کی وجہ سے ہے۔یہ وہ جگہ ہے جہاں ہم زیادہ ہاتھ بند کرنے کا طریقہ اختیار کرتے ہیں۔NEVI بہت اچھا ہے، لیکن اگر ہم نے اسے کچھ سال پہلے کیا ہوتا تو اس سے بہت فرق پڑتا۔"
انہوں نے کہا کہ یورپ کی قیادت الیکٹرک گاڑیوں کی چارجنگ انڈسٹری کو تشخیصی اور مرمت کے مسائل کو حل کرنے کے لیے مزید وقت دیتی ہے جو امریکہ میں چارجر کی تعیناتی سے دوچار ہیں، جہاں تیز رفتار چارجر کی ناکامی اور ناکامی کی وجوہات کے بارے میں "ڈیٹا بہت ہی مضحکہ خیز" ہے۔
زیادہ پختہ یورپی صنعت کی طرز پر امریکی مارکیٹ کو نئی شکل دینے کی کوشش میں، CharIN کئی سالانہ ٹیسٹنگ ایونٹس کی میزبانی کرتا ہے جس میں درجنوں آٹومیکرز اور EV چارجر مینوفیکچررز شامل ہیں۔اس نے نوٹ کیا، مقصد یہ ہے کہ نئی ریلیز ہونے والی الیکٹرک گاڑیوں اور چارجنگ آلات کے درمیان حقیقی مطابقت حاصل کرنے کے عمل کو تیزی سے بڑھایا جائے۔بالآخر، وہ امید کرتی ہے کہ چارجنگ وائی فائی یا سیلولر نیٹ ورک کی طرح معیاری ہو جائے گی۔ â<"这需要一段时间才能实现،而且我们是一个新行业." â<"这需要一段时间才能实现،而且我们是一个新行业.""اس میں کچھ وقت لگے گا اور ہم ایک نئی صنعت ہیں۔"
آیا گاڑیاں بنانے والے اور ای وی ڈرائیور انتظار کرنے کو تیار ہیں یہ ایک اور سوال ہے۔الیکٹرک وہیکل رینٹل کمپنی کے سی ای او اینڈریو کرولیوٹز نے کہا کہ فورڈ، جنرل موٹرز اور دیگر کار ساز اداروں کا اپنے مستقبل کے الیکٹرک گاڑیوں کے ماڈلز میں ہم آہنگ کمبائنڈ چارجنگ سسٹمز سے NACS-مطابقت رکھنے والے کنیکٹرز پر سوئچ کرنے کا اقدام ایک اہم پیش رفت کی نمائندگی کرتا ہے۔ .معیارات پر مبنی اور پیٹنٹ ٹیکنالوجیز کی ترقی۔اسٹارٹ اپ زیوی۔مختصراً، اس نے کہا، گاڑیاں بنانے والے، ناقص مطابقت سے تنگ آکر، ٹیسلا کی پیٹنٹ شدہ ٹیکنالوجی میں سیکیورٹی کے خواہاں ہیں۔
"یہ تجربہ بالکل وہی ہے جس کی آپ کو ضرورت ہے اگر آپ ٹیسلا چلاتے ہیں،" انہوں نے کہا۔ â<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间-就会正常." "就会正常.""بڑی اسکرین [کار میں] آپ کو بالکل دکھاتی ہے کہ آپ کہاں جارہے ہیں، کتنے اسٹالز ہیں، اس میں کتنا وقت لگے گا — بس اسے لگائیں اور یہ کام کرتا ہے۔"
یہ ظاہر کرتا ہے کہ کس طرح ایک متحد لیکن ملکیتی (معیار پر مبنی بجائے) چارجنگ کا نفاذ بہت سے مسائل کو حل کر سکتا ہے۔صنعت کے ماہرین تسلیم کرتے ہیں کہ دیگر کمپنیوں کے ذریعے چلائے جانے والے Supercharger نیٹ ورکس کے مقابلے میں Tesla کے Supercharger نیٹ ورک کی اعلیٰ کارکردگی اور اطمینان کی شرح اس کے آپریشن کے ہر پہلو پر کمپنی کے مجموعی کنٹرول اور اس کے صحیح طریقے سے کام کرنے کو یقینی بنانے میں دلچسپی کی وجہ سے ہے۔EV خریداروں کے لیے تجربے کو جتنا ممکن ہو ہموار اور پریشانی سے پاک بنائیں۔
حقیقی دنیا میں معیارات کو تیار کرنے اور لاگو کرنے میں جو وقت لگتا ہے وہ چارجر کمپنیوں کو یہ سوچنے پر مجبور کر سکتا ہے کہ وہ سست ترقی کا انتظار کرنے کے بجائے Tesla کی پلے بک کو اپنانے اور ٹیکنالوجی کے اسٹیک پر زیادہ سے زیادہ کنٹرول برقرار رکھنے سے بہتر ہیں۔ہموار ای وی چارجنگ ایکو سسٹم کو یقینی بنانے کے لیے عالمی معیارات کی ترقی کی حوصلہ افزائی کرنا۔
یہ راستہ جتنا بھی پرکشش ہو، کوئی بھی کمپنی جو الیکٹرک گاڑیوں کی چارجنگ کے لیے بڑے پیمانے پر حکومتی فنڈنگ ​​سے فائدہ اٹھانے کا ارادہ رکھتی ہے اسے اس پر تشریف لے جانے میں مشکل پیش آئے گی۔NEVI کے قوانین کے مطابق ایک سپلائر کے چارجنگ اسٹیشنز کو دوسرے سپلائر کے سافٹ ویئر پلیٹ فارم کے ساتھ ہم آہنگ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے - یا تو سپلائرز کے درمیان ادائیگی کے نظام کے ڈیٹا کی منتقلی کو فعال کرنے کے لیے، یا بدترین صورت میں، ایک سپلائر کو اس چیز پر قبضہ کرنے کی اجازت دینے کے لیے جو دوسرے کے کاروبار میں پہلے سے موجود ہے۔ بجلی کی بندش کے دوران چارجنگ اسٹیشنز۔
ٹورنٹو، کینیڈا میں الیکٹرک گاڑیوں کے سافٹ ویئر فراہم کرنے والے، Swtch کے سی ای او کارٹر لی نے کہا، "ابھی چیلنج نیٹ ورک انٹرآپریبلٹی ہے۔"اگر انفرادی کمپنیاں اس بات کو یقینی نہیں بناتی ہیں کہ ان کی کوششیں معیارات پر پورا اترتی ہیں، تو "یہ حل کام نہیں کریں گے۔"
دوسرے لفظوں میں، انٹرآپریبلٹی کے مسائل ناگزیر ہوسکتے ہیں یہاں تک کہ اگر ٹول کمپنیاں اپنی عمودی طور پر مربوط ٹیکنالوجیز کو ترقی پذیر ٹیکنالوجی کے معیار کے ماحولیاتی نظام سے باہر لاگو کرنے کا فیصلہ کریں۔S44's Offermann کا کہنا ہے کہ یہ بنیادی وجہ ہے کہ بڑے پیمانے پر مارکیٹ ٹیکنالوجی کے معیارات جیسے کہ کلاؤڈ کمپیوٹنگ اور ٹیلی کمیونیکیشن گھریلو حل کو شکست دے رہے ہیں۔تاہم، الیکٹرک گاڑی چارج کرنے کی صنعت میں ابھی تک وہی حرکیات نہیں دیکھی گئی ہیں۔
"اب تقریباً 10 سالوں سے، ہمارے پاس ایک 'بند' ٹیسلا چارجنگ نیٹ ورک ہے جس سے دوسرے ڈرائیوروں کو کوئی فائدہ نہیں ہوا،" انہوں نے کہا۔